长株潭地区在历史长河中曾错失良机，若非如此，如今的长沙无疑会成为国家级中心城市，而株洲也可能跃升为二线城市。1958年，在国家抗美援朝战争结束后，政府发起了一系列重点项目的建设，其中包括了第二汽车制造厂，即二汽。最初的选址之一就在当时的湘潭（株洲）朱亭镇。该镇地理位置优越，位于京广铁路与湘江之间，背靠群山，沿河而建，且处于衡阳与株洲之间，这里不仅方便原材料的运输，也为生产的汽车提供了良好的转运条件。尽管当时也有人提议将工厂设在易家湾，但因为易家湾离长沙和湘潭过近，且不符合“依山、分散、隐蔽”的方针，最终被淘汰。
在二汽发展的简要历史中，有关于此事的简要叙述。彼时，株洲市的某位领导考虑到当时已经在株洲落地的多个项目，再加上二汽，预计会有数万人涌入这里，尤其是在饮食方面，尤其是蔬菜的供应将是一个不小的问题。由于当时全国处于计划经济时期，解决如此大规模人群的基本生活需求成为了一个棘手的问题。因此，该领导对争取二汽项目的态度变得犹豫，没有表现出积极性。这个故事虽然难以在正式历史记录中找到，但一些零散的材料却印证了确实曾经发生过这样一件事。
展开剩余69%项目建设时遵循的原则强调了依山、分散及隐蔽的战略需求，而在当时的朱亭镇，这些条件基本达标。尽管此后，也对成都、湘西、湖北荆州与四川泸州等地进行了多次考察，但最终的选择却发生了变化。当时的湖北十堰（即襄樊）虽然铁路尚未通车（川汉铁路刚刚开始规划），却更符合隐蔽性，同时，地方领导热情欢迎项目落地，不存在如株洲那样的饮食困扰。因此，二汽项目理所当然地选择了在襄樊（十堰）落地，后来又从这里迁移至武汉。如今，整个湖北的汽车产业链为地区的GDP贡献了可观的增值。回望当年，是否让株洲市民乃至湖南人民感到遗憾，若当时的决策有不同的走向，情况可能大为不同。
若二汽能落户株洲朱亭，即便后期迁至长沙，长沙市或株洲市起码会形成一个汽车产业集群，若如此，那么湖南省的GDP或将早已超越湖北，长沙也有可能早日晋升为第二批国家中心城市，而株洲市也会顺理成章地不再只是今日的级别，或许会轻松成为二线城市。历史是不容假设的，回想起这个历史事件，不免令人感到心痛与惋惜。如今，我们看到政府在招商引资方面的积极努力，而作为普通民众，有时候也应支持政府，尤其是在涉及征地拆迁时，站在全局的角度去思考城市的发展，最终都是对每位百姓有利的，不是吗？
历史如烟，恍若已逝。如果当年二汽能够在朱亭扎根，地理位置、运输条件和水源相较而言都更为优越。历史不可假设，从某种意义上来说，株洲因蔬菜问题而错失朱亭的发展机遇，现在虽有北京汽车株洲分公司作为补偿，但仍让人感到可惜。这段历史的轨迹，或许鲜有人知，今天特别写下此文，也希望有更熟悉当年事情的人能提供补充说明，修正其中不准确之处。同时，也期待大家能够讨论，在未来产业振兴的道路上，如何更好地进行产业规划，并抢抓时代带来的机遇。
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